Aug. 15, 2025

Miami Signature bridge project hits another snag, now it's scheduled to open until at least 2029

The hits just keep coming for Miami transportation-related construction projects.

Last week, President Donald Trump’s administration informed the city of Miami that it was canceling a $60 million federal earmark for a long-planned urban park designed to reconnect previously highway-divided neighborhoods.

Now the Florida Department of Transportation (FDOT) is saying that a repeatedly delayed project to double-deck a portion of the Dolphin Expressway and erect a “signature bridge” flourish over Interstate 395 in Miami is, well, delayed again.

Two of six arches are complete on the “signature bridge” portion, which resembles a fountain (or a “high-tech tarantula,” depending on whom you ask), spanning 1,025 feet over I-395 by Northeast Second Avenue and Biscayne Boulevard. All precast segments of the tallest arch have also been finished. In 2023 that four of the six bridge spouts and nearly half of the 345 arch segments for the bridge had been cast.

Construction of foundations and piers for the two-tier viaduct on the Dolphin Expressway (State Road 836) is ongoing, with crews using a tailor-made gantry to install bridge caps and beams between Northwest 17th Avenue and the Miami River.

— All concrete replacement work on the I-95 portion of the project — an enhancement of the corridor’s northbound and southbound lanes that also includes construction of a new connector ramp to the Dolphin Expressway — is done or nearly finished, with railing replacements still pending.

The I-395/SR 836/I-95 Design-Build Project is more than three decades in the making. It was conceived in the 1990s, after which it underwent myriad changes and studies, including roughly 150 public presentations just between 2004 and 2009.

The contractor, Archer Western-de Moya, is composed of Atlanta-based construction company Archer Western Construction, a subsidiary of the Walsh Group; and the de Moya Group, a Miami highway and bridge builder specializing in complex infrastructure projects in Florida.

Engineering companies HDR of Omaha, Jacksonville-based RS&H, Miami-headquartered Metric Engineering and Tallahassee-based Corven Engineering are also involved.

Plans remain for a 33-acre urban park below I-395 known colloquially as the “Underdeck” but officially named the “Rev. Edward T. Graham Greenway.”

That project’s $82 million cost depended largely on $60 million that ex-President Joe Biden’s administration allotted to Miami in March 2024.

But last week, the U.S. Department of Transportation told Miami the money isn’t coming anymore following the passage of Trump’s “One Big Beautiful Bill.”

City Commissioner Damian Pardo, who chairs the Omni Community Redevelopment Agency that is involved in funding the Underdeck project, called the loss of funds “a profound setback.” He vowed to work with “residents, community partners, and stakeholders, and all levels of government to find alternative solutions and funding sources.”

El proyecto del puente Miami Signature llega a otro problema, ahora está programado para abrir al menos hasta 2029

Los éxitos siguen llegando para los proyectos de construcción relacionados con el transporte de Miami.

La semana pasada, la administración del presidente Donald Trump informó a la ciudad de Miami que estaba cancelando una asignación federal de 60 millones de dólares para un parque urbano planeado desde hace mucho tiempo diseñado para reconectar vecindarios previamente divididos por carreteras.

Ahora el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) está diciendo que un proyecto repetidamente retrasado para doblar una parte de la autopista Dolphin y erigir un "puente de firma" florecer sobre la Interestatal 395 en Miami está, bueno, retrasado de nuevo.

Dos de los seis arcos están completos en la parte del "puente de firma", que se asemeja a una fuente (o una "tarántula de alta tecnología", dependiendo de a quién le preguntes), que abarca 1.025 pies sobre la I-395 por Northeast Second Avenue y Biscayne Boulevard. También se han terminado todos los segmentos prefabricados del arco más alto. En 2023, se habían fundido cuatro de los seis caños del puente y casi la mitad de los 345 segmentos de arco para el puente.

La construcción de cimientos y muelles para el viaducto de dos niveles en la autopista Dolphin (State Road 836) está en curso, con equipos que utilizan un pórtico hecho a medida para instalar tapas y vigas de puente entre Northwest 17th Avenue y el río Miami.

- Todos los trabajos de reemplazo de hormigón en la parte I-95 del proyecto, una mejora de los carriles norte y sur del corredor que también incluye la construcción de una nueva rampa de conector a la autopista Dolphin, están terminados o casi terminados, con reemplazos de barandillas aún pendientes.

El proyecto de diseño-construcción I-395/SR 836/I-95 está en proceso de más de tres décadas. Fue concebido en la década de 1990, después de lo cual se sometió a innumerables cambios y estudios, incluyendo aproximadamente 150 presentaciones públicas solo entre 2004 y 2009.

El contratista, Archer Western-de Moya, está compuesto por la empresa de construcción Archer Western Construction, con sede en Atlanta, una subsidiaria del Grupo Walsh; y el Grupo de Moya, un constructor de carreteras y puentes de Miami especializado en proyectos de infraestructura compleja en Florida.

Las empresas de ingeniería HDR de Omaha, RS&H con sede en Jacksonville, Metric Engineering con sede en Miami y Corven Engineering con sede en Tallahassee también están involucradas.

Quedan planes para un parque urbano de 33 acres por debajo de la I-395 conocido coloquialmente como "Underdeck", pero oficialmente llamado "Rev. Edward T. Graham Greenway".

El costo de 82 millones de dólares de ese proyecto dependía en gran medida de los 60 millones de dólares que la administración del expresidente Joe Biden asignó a Miami en marzo de 2024.

Pero la semana pasada, los EE. UU. El Departamento de Transporte le dijo a Miami que el dinero ya no llegará después de la aprobación del "One Big Beautiful Bill" de Trump.

El comisionado de la ciudad, Damian Pardo, que preside la Agencia de Redesarrollo Comunitario Omni que está involucrada en la financiación del proyecto Underdeck, calificó la pérdida de fondos como "un profundo revés". Prometió trabajar con "residentes, socios comunitarios y partes interesadas, y todos los niveles de gobierno para encontrar soluciones alternativas y fuentes de financiación".